ターキッシュエアラインズ(TK)が、2026年10月下旬の北半球冬スケジュール開始とともに、人氣のシンガポール(SIN) – シドニー(SYD)路線に参入します。
イスタンブール(IST) – SYD線の一部として、週5便を運航する計画です。
これによりSYDは、既存の週3便のSIN – MEL線に続く、2本目の以遠権路線となり、シンガポールはトルコ〜オーストラリア間路線における同社唯一の中継地としての地位を固めることになります。
重要なのは、TKがSIN – SYD区間を単独で販売するのに必要な運輸権を確保している点です。
つまり、イスタンブールまで(から)通しで乗る必要はありません。
航空券はすでに販売中で、両方向の往復旅程も購入できます。
新規就航ではなく、経由地の変更
この話の興味深い点は、TKが実はIST – SYD線を「新設」するわけではないことです。
2024年のオーストラリア路線就航以来、TKはSYD便をクアラルンプール(KUL)経由で運航してきました。
今回、その区間がSINに差し替えられます。
TKはKUL – SYD間の以遠権を持っていません。
つまり、旅程の第2区間に座れるのは、ISTで搭乗しオーストラリアまで通しで移動する乗客だけです。
これは通常、非常に長い運航サイクルのかなりの部分を半分空の機体で飛ぶことを意味し、エアバスA350でまともに稼ぐやり方ではありません。
SIN発着ならそうした問題はありません。
TKはすでにSIN – MEL線の航空券を単独販売しており、SYDでも同じことをするだけです。
この種の運輸権は国によっては論争の的で、自国のナショナルキャリアの市場シェアを守るために拒否されることもあります。
シンガポールは異なる立場を取っています。より多くの外国航空会社がより多くの路線を飛ばすことでチャンギの接続性が高まり、それは特定の1社を保護するよりも経済全体にとって価値がある、という考え方です。
もちろん、この方針は双方向に働きます。シンガポール航空(SQ)自身、他国での以遠権に依存しています。
フランクフルト(FRA) – ニューヨーク(JFK)、東京(NRT) – ロサンゼルス(LAX)、ミラノ(MXP) – バルセロナ(BCN)。
海外で権利を要求しながら、自国では拒否するというわけにはいかないのです。
IST – SYDは約20時間、復路は21時間40分弱。
機体がSINに駐機するのは各方向わずか1時間40分、SYDでも2時間程度です。
ラウンジはどこ？
TKはSINのターミナル1を使用しており、このSYD便も例外ではありません。
対象乗客は SATS Premier Lounge に案内されます。
比較的簡素なサードパーティ施設ですが、重要なのは24時間営業であること。この種の時刻設定の路線では不可欠です。
SIN T1にスターアライアンスのラウンジはありません。
なので、SkyTrainで T2 や T3 へ移動してSQのラウンジへ行くと良いでしょう。
ビジネスクラス乗客はどちらのターミナルでも SilverKrisラウンジを利用でき、エコノミー搭乗のスターアライアンスゴールドメンバーには T3 または T2 の KrisFlyerゴールドラウンジがあります。
まとめ
MEL線と同様、SIN経由は同社の最終形ではなく、あくまで足がかりです。
TKはIST – オーストラリア間のノンストップ運航を望んでいることを公言しており、それを実現する機材として Airbus A350-1000 を発注済みです。
SINへの帰着が午前2時50分であることを考えると、これはSYDへ出かける人向きの選択肢であって、シンガポール着のフライトとしてはお勧めしにくいと言えるでしょう。
