日本航空(JL)が、2019年9月からエアバスA350の運用を始めます。
　
路線は、羽田(HND) – 福岡(FUK)。
　
ですが、エアバスA350は通常、国際線で利用されることが多いです。
　
にもかかわらず、なぜJLは国内線での運用を決めたのか。
　
他の航空会社のA350運用事情と比較して、理由を考えてみました。
　
日本人初のBoardingAreaオフィシャルブロガー PAR@Seasoned Travellerです。
[toc]

JLが国内線運用をする理由

エアバスA350が初めて導入されたのは2015年。
　
ローンチカスタマーであるカタール航空(QR)が、ドーハ(DOH) – フランクフルト(FRA)線で運航を開始しました。
　
それから4年あまり、JLが最初に導入したのはA350-900。
　
最新のA350-1000ではありません。
　
ただ、窓はもちろん例の「ゾロマスク」です。

なぜエアバスA350の窓は黒いサングラスのような「ゾロマスク」なのか

なぜエアバスA350の窓は黒いサングラスのような「ゾロマスク」なのか

A350は燃費も良くなるようにつくられているので、本来は国際線の長距離運用を想定しています。
　
にもかかわらずなぜJLは国内線で運用するのか、とトゥールーズで問われたJLのCEOは、

国内線のプレミアムクラス需要は我々にとって特に重要。これが日本の「典型」

的なことを言っています。
　
オペレーションもまず国内線で行った方が効率がいい、とも言っていますが要は、JLにとってエアバス機はほとんど初めてと言ってもいいので、慎重になっているんだと思います。
　
A350-1000の方は、2023年から国際線長距離路線で運用が始まる予定だそうです。

海外のA350運航状況

海外の航空会社も積極的にA350を導入していて、自分もいくつかの航空会社のA350に搭乗していますが、積極的にA350を運用しているのはカタール航空(QR)とシンガポール航空(SQ)ですかね。
　
SQは2019年8月現在世界最長となるシンガポール(SIN) – ニューアーク(EWR)間のフライトをA350で運航しています。
　
一方でSQは、シンガポール(SIN) – クアラルンプール(KUL)線というとても短い路線においてもA350を利用しています。
　
こちらは、A350運用のもっとも短い国際線となっています。
　
他の航空会社はだいたい、中・長距離路線での運用がほとんどです。
　
2019年になって、ブリティッシュ・エアウェイズ(BA)とヴァージン・アトランティック航空(VS)もA350の運用を開始します。
　
特にBAの方はビジネスクラスのシートが「Club Suite」という新しいシート担っているので、自分は我慢できずにドバイ(DXB) – ロンドン(LHR)線を予約しちゃいました 😛

まとめ

航空会社の機材運用方法は各社バラバラですが、JLがA350-1000を2023年に受領すると、世界初の
　
A350-900は国内線運航、A350-1000は国際線長距離運航
　
という珍しいA350の使い方をする航空会社となります。
　
なかなか楽しいことになりそうですがとりあえず自分は、A350就航日である9/1のHND – FUK線に搭乗します。
　
個人的にはエアバスが好きなので、楽しみにしています。
　
JLのエアバスはどんな感じだったか、またレポートさせていただきますね 🙂