通常、ほとんどの人は出発地から目的地までの旅程を1枚の航空券で予約します。
複数の航空会社が絡む場合でも(提携やインターライン協定のおかげで)それは可能です。
ですが、特にマイレージの世界では、あえて別々の航空券を予約したくなる状況が確かに存在します。
– 長距離便のゲートウェイ都市発でしか手頃な特典航空券が見つからず、そこまでのポジショニングフライトを別切りで予約する必要がある場合
– 賢く立ち回ってイギリスの航空旅客税(Air Passenger Duty)を回避するため、イギリス発の最初の便を短距離の別切り航空券として予約し、長距離便は別の場所から乗る場合
– 現金払いでもポイント利用でも、2枚の別切り航空券にした方が単純に安くなる場合
– かなり前に航空券を予約したものの、その後予定が変わり、元の航空券はそのまま使いつつ、別切りでポジショニングフライトを予約するのが最も経済的な選択肢である場合
いずれにせよ、自分もそれなりの頻度で旅程を別切り航空券で予約しています。
どれだけの乗継余裕時間を残すか
当然のことですが、別切り航空券間にどれだけのバッファを残すかの判断には、多くの要素が影響します。
– 2枚目の旅程の便に確実に乗り、目的地に定刻に到着することがどれほど重要か
– 航空券の柔軟性はどうか?2枚目の旅程に乗り遅れた場合、「使わなければ失効」なのか、それとも簡単に予約変更できるのか
– 預け荷物はあるか(ある場合は当然バッファを増やすべきです。別切り航空券では荷物のスルーチェックインができないことが多いので、なおさらです)
– 最初の便の時間帯は?早い時間の便ほど、スムーズに進む可能性が高くなります
– 考慮すべき氣象条件は?夏は台風が心配ですし、冬は降雪の可能性を考慮しましょう
– 元の便に乗り遅れた場合、妥当な時間内に目的地へ到着できる代替便がどれだけあるか
– 自分の旅行をどれだけ上手く管理できるか?機転が利き、乗継失敗の可能性にストレスを感じないタイプなら、こうした状況で強いストレスを感じる人とは違う対応が可能です
航空券にどれだけの柔軟性があるかを考慮しましょう。
自分のバッファ設定基準
言うまでもなく、大きなトラブルを避ける確率を最大化したいなら、別切り便の間に巨大なバッファを残すべきです。
別々の旅程の間に丸1日空けるか、長い時間を空けるのが、間違いなくベストプラクティスではあります。
とはいえ、現実的に考えたいところです。
休暇が限られている人は多く、道中に1日追加するのは現実的でなかったり、旅費が大幅に増えたりします。
自分は、MCT + 2 – 3時間のバッファを取ることです。
これは完璧ではなく、それでも多くのことが起こり得ます。非常に悪い氣象のため、その日の便全体が運休することもあります。
そうなったら、打つ手はありません。
もう少し具体的に言うと、預け荷物がある場合や、2枚目の航空券が払い戻し不可・変更不可の場合は、もう少し大きめのバッファを取りたいと考えます。
まとめ
複数の航空券に分けてフライトを予約するのはよくあることです。
自分も、乗り継ぎに失敗したこともありますがそれも経験。
経験を積んで、自分なりの最適なバッファを見つけられるようにしましょう。
